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万物互联时代的到来,自然会忽略汽车系统作为“第三空间”的信息‘yabo亚博app’

2020-12-27 07:08

本文摘要:随着人类通信技术的发展,进入21世纪后,以信息化、智能化为代表的第三代汽车系统得到了广泛的应用,从最初的256MB存储到现在的8核专用处理器,从单色的“计算器”屏幕到标准的8英寸LCD触摸显示屏,汽车系统完成了智能化信息化的历史使命从收音机到CD再到8英寸显示屏,车-机系统的交互模式被异化,而由此独占的CarOS操作系统问世了,从而构建了一个全面的自动驾驶,奠定了交互水平的基础。

机系统

“人类对信息的渴求就像原始人对食物的渴求一样。食物的热量可以满足市场需求,信息用来填充大脑。”智能手机作为一种特别方便的信息门户,长期以来一直是现代人工作和生活的必备物品。

在某种程度上,智能手机早已成为人们提供“信息食品”的“器官”,符合人们对信息的渴望。除了智能手机,更智能的硬件设备已经成为人们的“额外”信息门户,智能电视、智能音箱等产品都是在信息饥渴场景下扩张的产品。对于汽车来说,车-机系统是人们在驾驶场景中最重要的信息输入。

2020年3月30日,在互联网通信技术更加成熟的时候,车-机系统已经成为当前汽车技术要素中最重要的组成部分,通过在线OTA升级软件提高车辆性能在特斯拉车型上已经成为现实。作为汽车向“智能通勤硬件”进化的核心部分,5G和人工智能技术的支持将使其进入一个完整的“进化”。从本质上说,车-机系统的出现源于信息时代人们对信息的渴望。

车-机系统的前身是所有现代车辆的无线电播放器标准。1929年,凯迪拉克发布了第一款以AM收音机为标准的LaSalle。那时候你想装车载收音机,要交130美元,相当于现在的6500美元。直到1955年,克莱斯勒开始为其车型收购晶体管收音机选项包,汽车播放器在6月份转入半导体时代。

90年代以CD为代表的第二代汽车娱乐系统的蓬勃发展,促成了汽车系统的第二次革命。随着人类通信技术的发展,进入21世纪后,以信息化、智能化为代表的第三代汽车系统得到了广泛的应用,从最初的256MB存储到现在的8核专用处理器,从单色的“计算器”屏幕到标准的8英寸LCD触摸显示屏,汽车系统完成了智能化信息化的历史使命从收音机到CD再到8英寸显示屏,车-机系统的交互模式被异化, 而由此独占的CarOS操作系统问世了,从而构建了一个全面的自动驾驶,奠定了交互水平的基础。在这个过程中,CarOS经历了以下几个阶段:CarOS的启蒙时代:视听娱乐在这个阶段,车机系统的发展多年来一直受到厂商封闭生产模式的限制。

作为车载视听导航系统的操作员入口,车-机系统基本满足市场需求。另一方面,现阶段的汽车和机器并不作为消费者出售不道德的参考。与一般的3C数码产品不同,汽车作为交通工具所必需的安全可靠性原则,使得大多数汽车企业在成熟期都遵循可信的方案,汽车系统的设计也是如此。

在这个原则下,等待机系统的交互方式多为按钮和旋钮,而有些高端机型不会用于触摸板等新技术,比如宝马的iDrive系统和超速MBUX系统。“车联网”时代更慢更强。随着万物互联时代的到来,自然会忽略汽车系统作为“第三空间”的信息门户。

如今,给汽车配备一个良好的操作系统已经成为汽车行业的共识。中国的苹果、微软公司、BAT都在争相进入汽车智能操作系统领域。与以往厂商开发的交互系统不同,互联网技术巨头的CarOS的互联网基因更加明显。一方面,在“车联网”时代,CarOS中互联网服务的集成度更高;另一方面,在互动方式上,更适合人们使用智能手机的习惯,降低了自学成本。

以苹果的CarPlay为例,用户可以利用凌婷数据线搭建iPhone和车载网络。通过同构在中控屏幕上显示,链接后,他们可以通过控制车上按键的操作员在驾驶员场景中构建应用。谷歌的AndroidAuto类似于CarPlay,需要通过手机链接搭建音乐控制、语音控制等功能。

百度的CarLife和前两者的区别在于,它的“车载基因”更纯粹。在链接模式上,CarPlay和AndroidAuto是通过手机搭建应用的应用,而CarLife是兼容Android、QNX和Linux的车载系统。简单来说,CarLife就是基于车的底层操作系统。

AndroidAuto和CarPlay是解决问题的交互方式,所以CarLife可以构建与Android和ios的兼容性。从技术路径上来看,CarLife对汽车自带软件程序的理解程度更高,所以需要搭建汽车自带功能的控件。现实中,开天窗、调座椅等有很深权限的操作人员都是通过语音控制搭建的。

机系统

事实上,CarOS在车联网时代有一个天然的缺陷,就是无法用汽车的基础软件构建更深层次的数据流通。一方面,汽车制造商不可能拥有属于核心商业秘密的基础数据,另一方面,传统汽车企业由于互联网人才的缺陷和自主开发系统的高成本,无法构建自主开发的系统。从商业角度来说,CarPlay和AndroidAuto其实是汽车厂商和第三方OS平台利益退让的产物。

汽车作为“第三空间”的重要性不仅解决了人们的通勤市场需求问题,也可以称之为互联网时代最重要的信息入口,同时也可以称之为构建准确用户画像的数据生成的终结,因此无论是汽车厂商还是第三方平台都迫切需要这些数据产生的价值。对于互联网巨头来说,车辆出行的底层数据对于他们的汽车设计、无人驾驶技术研发、汽车电子商务业务的发展至关重要。

因此,包括谷歌、苹果、百度在内的互联网公司竞相打出“造车”的大旗。对于汽车制造商来说,司机不道德的数据图像可以帮助他们开发和改进产品,同时为无人驾驶系统的研发提供数据支持。另一方面,由于底层数据对外开放涉及汽车厂商商业秘密数据泄露的风险,目前大部分汽车厂商采用自主开发和第三方合作并存的方案。所以汽车厂商一般不会基于自己的底层操作系统,使用CarPlay和AndroidAuto来提升用户体验。

虽然CarLife和汽车厂商建立了深度合作来达成协议,这和车的深度不同,但本质上它的权威性还是受到很大的限制,几乎不能真正做到数据流通。近年来,汽车互联网的普及程度急剧下降,这与汽车市场增量时代的结束有关,但根本原因在于系统生态的不成熟阶段。以早年的移动操作系统大战为例,自从塞班系统宣布以来,IOS、Android、WP系统已经分成了三个世界,大量的IOS、Android的第三方APP开发者形成了两者的完整生态系统。

微软虽然倾尽全力致力于WP的生态建设,却一直无法重返天堂。本质上,如果苹果向外界开放了IOS生态系统,Android很可能不会像WP那样收场。由此可见,成熟的生态系统可以为操作系统本身搭建起一道强大的防水屏障。

对于车-机系统来说,由于底层系统受到汽车厂商的许可限制,在交互逻辑上比智能手机操作系统更加恐慌。其次,在车载机的生态缺陷下,内容生产者的成本很高。

除了高频使用的导航系统和音乐资源,严重缺乏与车-机系统兼容的内容,无法扩展到场景,从而陷入生态。此外,车载计算机联网状态下的安全问题也是其面临的最重要的问题之一。2015年,两名黑客通过软件工具远程发送指令控制克莱斯勒Uconnect车载系统,成功启动一辆行驶中的切诺基的紧急制动和重定向功能,随后ATChrysler宣布解雇约140万辆无软件安全漏洞的汽车。

这也是历史上第一个因为软件安全漏洞而被驳回的案例。在嵌入式方面,AI语音技术的应用使车-机系统进入了交互模式的演进,但受限于语音识别技术的发展,在语音识别准确率和上下文语义解读方面仍然不存在不足。此外,由于网络条件的允许,大多数车载电脑语音交互系统仍然没有延迟低、响应速度慢等问题。

5G时代的AI无人驾驶和“智能空间”。毫无疑问,人工智能时代的到来将开启通勤领域的一场革命。5G技术全面普及后,基于5G的AI无人驾驶技术将进一步应用到。

2018年,百度全球首辆L4级无人驾驶汽车量产,国产无人驾驶技术进入全球第一梯队。从某种程度上说,这个梯队的巨头是谷歌和特斯拉。

不过特斯拉已经基于MODLES造出了L5无人驾驶。由于安全隐患和政策法规的原因,没有量产,但技术完成已经超过了一个新的高度。本质上,特斯拉的车-机系统某种程度上局限于车联网的范畴,而是基于高性能芯片的AI智能驾驶系统。CarOS作为汽车功能的入口还是很简单的,可以称之为AI控制的嵌入式地下通道,车-机系统已经升级为以AI为核心的智能驾驶系统。

包括特斯拉,百度的阿波罗,Google Waymo,苹果正在开发的无人驾驶系统都是以AI为核心的智能驾驶系统。在无人驾驶领域,华为作为5G通信技术服务商,也有布局。

汽车系统

在2018年10月举行的年度开发者大会上,华为公布了针对L4级自动驾驶能力的计算平台——MDC600。相信该平台由8个华为AI芯片组成,升级到310,集成CPU和合适的ISP模块,满足整车标准。

另外,华为最近公布的鸿蒙OS也在一定程度上支持车载平台。5G技术对于AI无人驾驶的意义在于超越了数据的空间屏障,可以低延迟构建无人驾驶下动态路况的动态在线传输,使车辆动态行驶数据与底层交通大数据双向流通,大大提高车辆通勤和城市交通管理的效率。5G技术在汽车系统中的应用,也会增强汽车操作系统生态的逆向进化。在较慢的传输速度和较低的延迟下,汽车的内容创作也将进入一个新的机遇。

在AR-HUD等技术的支持下,电影分享、移动办公、多模态交互等车与车之间的汽车信息娱乐将为汽车生活带来颠覆性的变化。此时车辆本身仍然只是一种交通工具,并不具备办公、娱乐等多种功能。因此,未来5G技术与汽车系统深度融合后,将在汽车音视频内容创作、汽车办公服务、AR-HUD技术等领域进入新一波商机。

结论:从列车和机器系统的发展历史来看,列车和机器系统是满足人们在通勤场景中信息需求的产品。随着5G AI人工智能与无人驾驶的深度融合,CarOS已经是在一定程度上满足了人们信息市场需求的产品,可以称之为通勤的大数据前端入口,AI与人的前端联系。即使今天的汽车系统受到AI和5G技术应用的限制,在可预见的未来,汽车系统最终将再次进入一个新的繁荣时代。

预计CarOS作为“智能空间”的互动联系人,最终将进入与当年智能手机操作系统相同的行业配对,百度、华为等国内厂商能否在即将到来的战争中抢占行业制高点,还有待观察。


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